汽车在制造过程已经进行了严格的防锈处理，但是汽车上的搭铁点都特别容易锈蚀，这是为什么呢？这是一个很有趣的话题，今天我们就来讨论一下。

大家知道，汽车搭铁不良会引起很多的汽车电气故障，比如不易启动，灯光不亮，仪表显示失准，汽车电脑控制失灵等等，还有一些稀奇古怪的故障，最后检查的结果都是由于搭铁不好造成的。处理办法也很简单，把汽车的搭铁点拆下来，用砂纸把锈蚀部位处理干净，然后重新接上就好了。有些车甚至每隔一段时间就要处理一次。很多修理工也感到很奇怪，为什么搭铁点这么容易锈蚀呢？汽车不是已经做过防锈处理了吗？

要说明这个问题，首先我们来说说汽车的制造过程。

大家知道，汽车制造过程中有四大工艺，分别是冲压、焊接、涂装和总装。一块钢板，进过冲压和焊接之后，形成了汽车的白车身。这种白车身的表面有各种油污、焊渣、灰尘等，既不具有防锈蚀能力，也不能直接进行涂装，必须经过前处理、磷化处理和电泳，使车身表面形成一层完整的、能增加漆膜附着力耐腐蚀性、耐潮湿的保护层。然后在这个基础之上再进行中涂和面漆处理。但是，经过这样处理的车身，表面上有一层油漆，它是绝缘的，汽车的搭铁线接在车身上，也不能构成回路，即“搭铁失效”。这与汽车单线制、车身作为公共负极的汽车电路特点是相违背的。那么汽车制造过程中是如何解决这个问题的呢？

目前国内普遍采用的方法是：在车身进入涂装车间之前，用工艺螺栓对搭铁螺母进行预安装，这个工艺过程称为“遮蔽”。通过工艺螺栓与焊接螺母的紧密结合，阻止电泳漆的渗入，从而避免电泳漆在螺母内及车身与螺帽贴合面的形成，然后再进行中涂漆层和面涂漆层的喷涂，待涂装作业结束后，再将遮蔽螺栓拆下。这样汽车搭铁点就没有油漆和电泳漆膜，裸露在外部的都是纯金属，使汽车搭铁的可靠性得到了改善。

但是经过这样处理的后，由于各搭铁部位螺纹孔和螺纹孔端面没有得到任何防腐层的保护，遮蔽部位的防腐性大大降低，所以这个部位极易锈蚀，而且在车辆使用过程中，还会随着使用时间增长，锈蚀程度也会不断加剧。这就是汽车搭铁点部位容易锈蚀的主要原因。

那么又该如何避免这种情况的发生呢？

一种方法是在涂装进行后处理。该方法是搭铁部位按正常工序进行全部的前处理及电泳处理，在涂装完毕后，通过打磨、攻螺纹等方式对表面薄膜进行破坏，使金属材质表面裸露，从而实现导电。这种处理方式的优点在于：防腐蚀效果较好，无需涂装前遮蔽处理。缺点在于操作繁琐，耗时耗力，容易遗漏和出错，且打磨后裸露的金属表面也存在锈蚀的情况。这种方法目前使用的不多。

另一种方法是使用带自清油漆功能螺栓。部分日、韩系及欧系汽车的搭铁螺栓，采用的是带自清油漆功能的带压印螺栓。日系汽车搭铁点螺栓螺纹头部采用了三等分容削槽，在螺栓外径对称压印的结构形式，压印深度约为0.3mm，长度约为5mm，宽度约为1.5mm左右的压印小平面，并且采用组合垫圈；韩系汽车的搭铁点螺栓采用了6条滚压式螺旋线的结构形式，往螺纹的牙型微观变形，具有和日系清除螺母中油漆相同的功能。这种方式的优点是涂装前无需遮蔽处理，节约工时，搭铁部位的防腐性及导电性稳定，不容易失效；缺点是搭铁部位的螺丝需要特殊制造，不能使用普通的螺丝代替。

以上两种是在汽车制造过程中采用的方法，在实际的使用维修中我们又该如何避免或减轻搭铁部位的锈蚀呢？

金属要发生锈蚀，氧气和水是不可或缺的因素。隔绝氧气和水，就是防止金属锈蚀的主要手段。所以，保持汽车车身的干燥清洁，可以有效的防止汽车车身锈蚀；还有就是，在处理汽车搭铁点时，使用导电胶或导电润滑脂，涂抹在搭铁点和搭铁螺丝上，以隔离氧气的侵蚀。