汽车上常用的有两种制动执行方式：鼓式制动和盘式制动

两种方式根本上都是通过刹车片与车轮摩擦产生阻力制动。

 
摩擦力和压力的关系

鼓式制动机构

鼓式制动机构是通过固定于车架上的输出油缸活塞带动两片刹车蹄片（摩擦片）向外扩张，逐渐压紧随车轮动的刹车鼓，而产生摩擦力进行制动。

 
鼓式制动机构

鼓式制动机构优点：摩擦片几乎占据整个刹车鼓圆周，面积大（根据轮毂尺寸不同约200~300cm^2)，相同压强情况下，产生压紧力度大。或者如果需要产生相同压紧力，所需压强较小。

鼓式制动机构缺点：摩擦片密封于制动鼓内，磨损碎屑无法有效排出，且散热性不良，连续重载使用容易过热，导致摩擦系数降低（热衰退，重载卡车下长坡刹车失灵就是这个原因，需要及时给刹车鼓降温）。涉水时水亦无法有效排出，摩擦片和制动鼓之间形成水膜，也会导致摩擦系数降低（水衰退）。

 
某热销款轿车鼓刹外观

盘式制动机构

盘式制动，是当前绝大多数轿车应用的刹车方式。它通过固定的刹车钳油缸活塞推动刹车片（摩擦片），夹紧随车轮转动的刹车盘，产生摩擦力进行制动。

 
 
盘式刹车机构

盘式制动机构优点：摩擦片和摩擦盘暴露在空气中，散热良好，且由于离心力的作用，摩擦碎屑或者水容易甩出，不会堆积影响摩擦力。制动反应灵敏，俗称脚感好。

盘式制动机构缺点：摩擦片接触面积小（根据轮毂尺寸不同约50~100cm^2)，如果需要产生相同压紧力，所需液压系统压强较大，构造复杂，密封要求高，成本较高。

盘式制动机构外观（车轮上鲜亮的身影）

鼓式制动装置因为优良的制动力输出，经常使用于重载车辆，如卡车或者大巴等；盘式制动装置则由于敏捷的反应，常被应用于小型乘用车，尤其是前轮。如今，安全相关的重载车辆，如危险品运输车以及大巴，也逐渐要求安装盘式制动，前盘后鼓的配置，既能保证刹车灵敏度，也能维持有效的制动力矩。

成本方面，同样制动输出水平，鼓式制动机构要比盘式制动机构成本低百元以上，所以这也是某些乘用车型依然偶尔会出其不意的在后轮应用鼓式制动原因之一。

怎么样，同学们，现在弄明白没？

蜻蜓点水般的踩制动踏板是如何将一个高速行驶的庞然大物减速并制动的。赶紧去观察一下你的车子，到底用的那种刹车方式吧。